Половина реагенту AdBlue в Україні не відповідає нормам - експертиза.
Система очищення вихлопних газів в дизельних авто (SCR) розрахована на реагент із чітко визначеними характеристиками. Будь-які сторонні домішки — метали, мінеральні компоненти, надлишок альдегідів або нерозчинний осад — можуть поступово забруднювати форсунку, каталізатор та інші елементи системи. У результаті економія кількох гривень на літрі потенційно може перетворитися на ремонт, вартість якого вимірюється вже десятками тисяч гривень. І проблема українського ринку полягає не тільки в тому, що неякісний реагент існує. Значно важливіше те, що споживачеві часто складно відрізнити якісний продукт від рідини сумнівного походження. Тому питання сьогодні вже звучить не просто як «де дешевше купити AdBlue?». Набагато важливіше запитати: що саме ми купуємо під назвою AdBlue, наскільки цей продукт відповідає ISO 22241 і чи справді його використання безпечне для системи SCR? Саме це вирішили перевірити в Інституті споживчих експертиз — від виробника та складу реагенту до фактичної відповідності заявленим характеристикам. Адже у випадку з AdBlue ціна помилки може виявитися значно вищою за різницю у вартості одного літра. Спочатку про те, що власне собою представляє рідина AdBlue. Фактично це розчин технічно чистої сечовини (32,5%) у максимально очищеній, демінералізованій воді (67,5%). Він застосовується як додаткова робоча рідина в дизелях, яка впорскується в потік відпрацьованих газів у присутності каталізатора – при цьому відбувається реакція перетворення шкідливого оксиду азоту на безпечні азот і воду. Сам каталізатор завжди повинен залишатися чистим, оскільки саме він боїться сторонніх металів, які забивають пори і виводять його з ладу. В свою чергу, ці метали знаходяться у воді, саме для того її так ретельно демінералізують. Відповідно, сечовина (карбамід) повинна бути високого рівня очищення (марка А), а не дешевою сільськогосподарською, яка використовується як добрива на полях. І вода повинна бути не «з-під крану», а спеціальна. Звісно, якісні компоненти коштують дорого, чим і користуються «розливатори» псевдо – AdBlue, які використовують найдешевші складові. Експерти відібрали шість проб AdBlue в найбільш популярних мережах АЗС та роздрібній торгівлі. Було придбано реагенти AdBlue від CrossChem (КросХім є одним з найбільших виробників в Україні), який реалізується в мережах АЗС AMIC, ОККО, WOG. Також експерти придбали фірмовий реагент в мережі KLО, далі Valco, який продається в автомагазинах, EcoBlue (БРСМ-Нафта, виробляється згідно ТУ і не є запатентованим реагентом AdBlue), реалізується у власній мережі АЗС, львівський виробник NoxChem, реалізується в автомагазинах, і BlueTec, який реалізується в мережі АЗС VST.
Експерти розділили результати на дві зони – «зелену» та «червону». В першу потрапили реагенти, які повністю відповідали нормативам ISO 22241 і були якісними, в другу, відповідно, зразки з порушеннями, використання яких може призвести до поломки системи.
«Зелена» зона. Лабораторні дослідження показали, що три реагенти з шести дійсно являються AdBlue, тобто повністю відповідають європейському стандарту ISO 2224. Р реагентах CrossChem та KLО було виявлено нульове значення концентрації шкідливих альдегідів, мінімальні значення нерозчинного осаду (2,4 і 2,2 мг/кг відповідно при допустимих 20 мг/кг), а також незначні концентрації металів. Наприклад, у реагентах CrossChem та KLО зовсім відсутні фосфати та мідь. Такі показники, перш за все, свідчать про використання при виробництві якісного карбаміду і правильну демінералізацію води. Також це може вказувати і на надійну систему логістики і зберігання продукту, оскільки для AdBlue будь-який контакт з невідповідними матеріалами призводить до падіння якісних показників. «Червона» зона. В «червоній» зоні порушників – три зразка AdBlue. Це EcoBlue (БРСМ-Нафта), NoxChem і BlueTec. У вмх цих реагентах зафіксовано перевищення концентрації альдегідів, причому якщо у пробі NoxChem незначно (6,4 мг/кг при дозволених 5), то у EcoBlue (БРСМ-Нафта) це вже семикратне перевищення. Це небезпечно, оскільки перебільшення альдегідів виводить з ладу систему селективної каталітичної нейтралізації SCR, забруднює форсунки і в результаті може бути потрібен вартісний ремонт навіть після не тривалого використання. «Відзначився» і зразок BlueTec – перевищення майже в п’ять разів. Є проблеми в цих реагентах і з металами – у NoxChem та BlueTec забагато міді, що може призвести до закупорювання каталізаторів, у BlueTec ще й натрій «зашкалив» - шестикратне перевищення. В два рази підвищена концентрація цинку в пробі EcoBlue (БРСМ-Нафта). Це явні маркери порушення технології при виробництві.
AdBlue – той випадок, коли дешевий літр може виявитися найдорожчим рішенням. І поки на українському ринку залишається можливість заробляти на невідповідному реагенті, питання його якості потребуватиме постійного контролю, що і планують робити надалі в Інституті споживчих експертиз. Олександр Бабенко. 17.08.2026
Довідка: AdBlue є запатентованою торговою маркою Асоціації автомобільної промисловості Германії. Вимоги до реагента AdBlue визначаються стандартом ISO 22241. Тобто саме ця назва може використовуватися виробником, тільки у випадку, якщо продукція схвалена Асоціацією. Інші рідини, які виробляються по ТУ, і не сертифіковані Асоціацією, так називатися не можуть.
Результати випробувань
|
|
|
CrossChem (КроссХім, AMIC, WOG, OKKO)
|
KLO
|
Valco (роздрібна мережа)
|
NoxChem (роздрібна мережа)
|
EcoBlue (БРСМ-Нафта) |
BlueTec (VST)
|
Метод випробувань |
|
Країна-виробник, тара |
Україна, розлив |
Україна, розлив |
Україна, каністра |
Україна, каністра |
Україна, розлив |
Україна, розлив |
|
|
|
1.Вміст карбаміду, %, у межах |
31,8-33,2 |
32,68 |
32,58 |
32,63 |
32,49 |
32,52 |
32,59 |
ISO 22241-2:2019, додаток C |
|
2.Показник заломлення при 200С, у межах |
1,3814-1,3843 |
1,3831 |
1,3821 |
1,3831 |
1,3824 |
1,3828 |
1,3829 |
ISO 22241-2:2019, додаток С |
|
3.Лужність, %, не більше |
0,2 |
0,07 |
0,08 |
0,04 |
0,05 |
0,01 |
0,06 |
ISO 22241-2:2019, додаток D |
|
4.Масова частка біурету, %, не більше |
0,3 |
0,10 |
0,9 |
0,091 |
0,09 |
0,15 |
0,1 |
ISO 22241-2:2019, додаток Е |
|
5.Масова концентрація альдегідів, мг/кг, не більше |
5 |
0 |
0 |
0 |
6,4 |
37 |
21,1 |
ISO 22241-2:2019, додаток F |
|
6.Масова концентрація нерозчинного осаду, мг/кг, не більше |
20 |
2,4 |
2,2 |
2,9 |
4,8 |
3,2 |
3,2 |
ISO 22241-2:2019, додаток G |
|
7.Масова концентрація фосфатів, мг/кг, не більше |
0,5 |
0 |
0 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,02 |
ISO 22241-2:2019, додаток Н, |
|
8.Масова концентрація алюмінію, мг/кг, не більше |
0,5 |
0,06 |
0,05 |
0,01 |
0,19 |
0,03 |
0,15 |
ISO 22241-2:2019, додаток І |
|
9.Масова концентрація кальцію, мг/кг, не більше |
0,5 |
0,01 |
0,03 |
0,06 |
0,01 |
0,12 |
0,10 |
|
|
10.Масова концентрація хрому, мг/кг, не більше |
0,2 |
0,01 |
0,03 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
|
|
11.Масова концентрація міді, мг/кг, не більше |
0,2 |
0 |
0 |
0 |
0,32 |
0,001 |
0.23 |
|
|
12.Масова концентрація заліза , мг/кг, не більше |
0,5 |
0 |
0 |
0,013 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
|
|
13.Масова концентрація калію, мг/кг, не більше |
0,5 |
0 |
0 |
0,01 |
0,01 |
0,40 |
0,40 |
|
|
14.Масова концентрація магнію, мг/кг, не більше |
0,5 |
0,01 |
0,01 |
0,01 |
0,24 |
0,02 |
0,19 |
|
|
15.Масова концентрація натрію, мг/кг, не більше |
0,5 |
0,01 |
0,04 |
0,1 |
0,01 |
0,25 |
3,17 |
|
|
16.Масова концентрація нікелю, мг/кг, не більше |
0,2 |
0,115 |
0,120 |
0,01 |
0,095 |
0,001 |
0,05 |
|
|
17.Масова концентрація цинку, мг/кг, не більше |
0,2 |
0 |
0 |
0,017 |
0,10 |
0,43 |
0.22 |