Інститут споживчих експертиз провів масштабне дослідження якості дизельного пального в мережах АЗС України. Підвищення цін, як правило, призводить до збільшення виробництва фальсифікату, адже чим більше ціна, тим більшою буде неправомірна вигода. Саме тому експерти вирішили перевірити ситуацію з якістю дизельного пального в національних операторів України, а також невеликих регіональних мережах і поодиноких станціях.

Спеціалісти відправили в лабораторію зразки з 12 мереж, з різних регіонів країни. Експерти перевірили якість дизельного пального у великих та середніх мережах WOG, UKRNAFTA, KLO, ОККО, BVS, БРСМ-НАФТА, VST, MARSHALL, а також в популярних регіональних мережах (АВТОТРАНС, БАРС, MANGO, ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ).

Зразки дизельного пального відбиралися безпосередньо на АЗС і передавалися в сертифіковану лабораторію, де їх було перевірено за такими параметрами, як температура спалаху в закритому тиглі, вміст сірки та густина. Всі перераховані вище показники повинні бути в рамках допусків ДСТУ, інакше воно може завдати шкоди і автомобілю, і екології – власне повітрю, яким ми дихаємо.

Ключові результати дослідження:

-Більше 20% перевірених мереж відпускають пальне, яке не відповідає нормативам чинного ДСТУ;

-Близько 40% мереж працює в межах допустимих параметрів, але «на грані» чинних допусків;

-Майже 40 % досліджених мереж продають пальне, яке відповідає всім допускам, і мають значний «запас міцності».

Експерти розділили результати, отримані в лабораторії на зони – зелену, синю та червону. У першу потрапили мережі, результати яких відповідали всім нормативам і мали «запас міцності» за якістю, синю – АЗС, паливо яких не мало порушень за вимогами профільного ДСТУ, але було на граничних показниках, та червону – мережі, паливо в яких виявилося не кондиційним, тобто не відповідало нормативам стандарту.

Зелена зона.

З 12-ти учасників у цю зону потрапили 4 мережі - WOG, UKRNAFTA, KLO та ОККО. Насамперед, перевірили головний показник дизпалива – вміст сірки. Фактично, це головний маркер того, чи пальне дійсно зроблено в Європі, адже очистити «солярку» від сірки можливо тільки в умовах заводу. Декілька слів, чому це так важливо. Сірка вбивча для нейтралізаторів і сажевих фільтрів, а також разом з вихлопними газами отруює повітря в містах. Наприклад, якщо буде 1000 мг/кг (ще десять років тому це було нормою) нейтралізатор може перестати ефективно працювати після десяти – п'ятнадцяти заправок. З часом перевищена сірка може стати причиною ремонту двигуна і елементів паливної системи. За українськими стандартами (аналогічними Євро 5) вміст сірки в паливі допускається не більше 10 мг/кг. Майже повну відсутність шкідливої сірки було в дизельному пальному WOG(2.1 мг/кг), та ОККО (2.5 мг/кг). Також мінімальні значення було визначено в зразках KLO (4 мг/кг) та UKRNAFTA(6 мг/кг). Такі результати вже ближчі до нормативів Євро 6, а значить – це гарантовано європейське пальне.

Ще один чіткий маркер оригінальної чи підробної «солярки» – температура спалаху дизельного палива. Якщо в цьому параметрі є порушення – однозначно пальне чимось розбавляли. Технічно, цей показник може показати, чи не потрапляли в солярку сторонні компоненти, які можуть призвести, до прикладу, до загоряння «солярки» при аварії. Згідно ДСТУ, ця температура має бути як мінімум 55 °С. Найбільше значення з температурою 71 градус у «дизеля» від KLO. Є необхідний «запас» по нормативу і у WOG (63 градуси).

Синя зона.

Друга за чисельністю група - «синя» зона, куди віднесено мережі, де параметри дизельного пального відповідало всім вимогам ДСТУ, але на грані нормативів, тобто без «запасу» по якості. Група виявилась досить обширною - тут мережі BVS, АВТОТРАНС, VST,БАРС та ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ. Основний момент - сірка у всіх зразків була «на максимумі» нормативу – від 9 до 10 мг/кг.

Червона зона.

І насамкінець, «червона» група порушників. Тут опинилися мережа БРСМ-НАФТА, а також дискаунтери MARSHALL та MANGO. Проблеми виявилися як у вмісті сірки, так і в температурі спалаху. У «солярки» з БРСМ-НАФТА – перевищення отруйної сірки у майже 7 разів (67мг/кг при нормі 10), а у MARSHALL ще більше - 85 мг/кг. При таких значеннях при системному використанні у сучасних двигунах можуть виникнути проблеми з паливною системою та двигуном. Крім того, у всіх зразках цієї групи виявилися порушення і з температурою спалаху. «Солярка» БРСМ-НАФТА показала 46 градусів при нормативі не нижче 55, MARSHALLвзагалі 44, а MANGO незначно - 54. У випадку ДТП таке пальне може спалахнути, з усіма можливими наслідками для власників.

Олександр Бабенко 18.05.2026

ДП ЄВРО

Дослідження за ДСТУ 7688:2015 до пального дизельного	Густина за температури +15°С, кг/м3, в межах (норматив 820-845)	Температура спалаху у закритому тиглі, С (норматив – не нижче 55, °С)	Вміст сірки, мг\кг (норматив – не більш 10 мг/кг)
WOG	833,6	63	2,1
UKRNAFTA	831,2	58	6
KLO	833,6	71	4
ОККО	835,5	62	2,5
АВТОТРАНС (Полтава)	834,1	66	10
БАРС	828,3	55	7
ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ	831,2	55	10
BVS (Полтава)	832,2	58	9
VST	833,2	56	9
БРСМ-нафта	823,6	46	67
MARSHALL	815,1	44	85
MANGO	826,6	54	23

дизель азс