Експерти Інституту споживчих експертиз знову провели масштабну перевірку точності наливу бензину А-95 на вітчизняних АЗС. Минула перевірка, яка відбулася торік, показала, що більша половина перевірених заправко «грішила» недоливом, причому в деяких випадках досить суттєвим. Яка ситуація зараз? Спеціалісти Інституту дали відповідь на це злободенне питання, адже як відомо, для власників заправок це найпростіший спосіб заробити «ліві» кошти.

Контрольні зразки було відібрано в мережах преміальних брендів (AMIC, ОККО, UPG, KLO, PARALLEL), а також в мережах, що позиціонують себе як дискаунтери (AVANTAGE 7, MARSHALL, BVS, БРСМ-НАФТА, OVIS(Харків), EURO 5 (Запоріжжя)). І насамкінець, для контрасту, заміряли точність відпуску на поодиночних, не мережевих АЗС. Далі зразки було доправлено до акредитованої лабораторії на перевірку. Результати знову викликали шок.

Спочатку трохи про «природу» недоливу. Для нечесних продавців це може бути поставлений на потік вельми прибутковий і постійний процес. Схема тут досить проста. Або сама колонка калібрується з похибкою на недолив (законодавство дозволяє похибку до 0,5%, а встановити можуть будь-яку), або встановлюється спеціальний «жучок», який фальсифікує показники наливу як на самій колонці, так і в касовій системі. Причому такі пристрої можуть приводитися в дію та відключатися мобільним телефоном і виявити їх практично неможливо. Мотивації у шахраїв хоч відбавляй, оскільки в залежності від проливу, така схема може приносити до мільйона гривень на рік з одної АЗС!

Або ж інша ситуація, коли таким чином керівництво кожної конкретно АЗС намагається компенсувати втрати на логістиці. Як відомо, відвантаження палива з нафтобази здійснюється в кілограмах, а прийом в резервуар АЗС - в літрах. Тож деякі особливо хитрі водії бензовозів просто чекають, поки цистерна нагріється на сонці. Коли температура пального піднімається, кількість кілограмів не змінюється, а кількість літрів збільшується приблизно на 5-7% від початкового об'єму. Після цього водій бензовоза направляється на потрібну АЗС і спокійно зливає паливо в обсязі, який відповідає температурі палива при відвантаженні. Надлишки залишаються в баку бензовоза, і потім стають власністю водія – профіт. В свою чергу, керівники АЗС хочуть ліквідувати недостачу і недоливом клієнтам компенсують фактично недоотриманий обсяг пального. Ситуація досить розповсюджена і мережі про неї знають. Намагаються боротися, наприклад, встановлюючи контрольно-вимірювальне обладнання в резервуари, але не завжди це вирішує проблему.

Отже, зразки бензину А-95, придбаних на АЗС, виміряли в лабораторії мірним циліндром, та перерахували густину. Далі за спеціальною формулою спеціалісти привели об’єми до температури, за якої проби відбиралися на АЗС. Таким чином, було визначено, що в дев’яти (!) з шістнадцяти перевірених мереж було виявлено недолив. І в деяких випадках він перевищував норматив до десяти разів!

Результати експерти розділили на дві зони – зелену та червону. В першу потрапили мережі, в яких було зафіксовано допустимий недолив (нагадаємо, закон дозволяє до 0,5%) або перелив. В другу – відповідно АЗС, де заправили менше пального, ніж було оплачено.

У зеленій зоні опинилися як великі всеукраїнські «важковаговики», так і мережі-дискаунтери. Ідеальні рівно по чеку налили пальне в мережах AMICта PARALLEL, недолив відсутній. Мінімальне значення також у столичної KLO - 0,05 % або 3 коп./літр. З запасом вклалися в нормативи мережі AVANTAGE 7 (0,10 % або 5 коп./літр), а також ОККО (0,15 % або 9 коп./літр) і MARSHALL. Такі цифри перш за все свідчать про системну роботу з калібруванням наливу на колонках АЗК. Нині це є не простою задачею, оскільки присутній наявний дефіцит кадрів у цій сфері. Але якщо бажання є, то і рішення знайдеться.

Що стосується аутсайдерів, то тут картина сумна. АЗС відносно великих мереж BVS, БРСМ-НАФТА, OVIS(Харків), EURO 5 (Запоріжжя) недоливають своїм клієнтам більше, ніж дозволені 0,5%. Також недолив зафіксовано і у всіх перевірених поодиночних АЗС, або невеличких мереж (ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ, PROLUX, TRANSOIL, ESKO). Рекордсменом виявилася запорізька EURO 5, на якій залили менше майже на 5 відсотків, або на 2 гривні 37 коп./л. Друге і третє місця «п’єдесталу» поділили мережі OVIS(Харків) та БРСМ-НАФТА, відповідно, 1,32 і 1,23 гривні недоливу на кожному літрі. У інших учасників недостача склала в діапазоні від 0,5 до 2-х відсотків, в перерахунку від 25 копійок до гривні двадцять на літрі «дев’яносто п’ятого».

Як зазначив директор Інституту споживчих експертиз Юрій Чорнобривець, «експертна група очікувала від так званих «ноунеймів», тобто поодиночних АЗС, більшого недоливу, до 10-ти відсотків. На щастя, найгірші прогнози не виправдались. З іншого боку, деякими великими мережами продовжується системний недолив пального клієнтам, щоб тримати нижчу ціну. І поки за це нема ніякого покарання з боку наглядових органів, ситуація навряд чи зміниться ».

Олександр Бабенко

04.10.2025

	Фактичний відпуск. см3	% недоливу	Вартість 1 літра пального. грн	Вартість недоливу. грн./літр
АЗС
AMIC	2000	0.00	58.99	0.00
KLO	1999	0.05	59.59	0.03
UPG	1991	0.45	58.90	0.27
PARALLEL	2000	0.00	58.49	0.00
ОККО	1997	0.15	61.99	0.09
AVANTAGE 7	1998	0.10	54.95	0.05
MARSHALL	1997	0.15	55.99	0.07
VST	1959	2.05	58.90	1.21
OVIS	1950	2.50	52.99	1.32
БРСМ-НАФТА	1955	2.25	54.49	1.23
ДИЗЕЛЬ-ДИСКОНТ	1989	0.51	53.99	0.25
BVS	1962	1.90	57.99	1.10
PROLUX	1975	1.25	55.99	0.70
TRANS OIL	1982	0.90	56.90	0.51
EURO 5 (ЗАПОРІЖЖЯ)	1913	4.35	54.49	2.37
ESKO	1965	1.75	50.99	0.89

азс